CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机主要包括顶置气缸轴，顶置气缸轴结构设计撤掉了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的损伤。进进气门主要包括摇背滚轴结构设计，结构设计简略很大程度增进了承受压力力矩的作用弯曲刚度获取增进，配气结构设计的是真的吗性也获取增进。

柴油发动机制动装置

CA6DM起因素按装有起因素行车刹车系统踏板器系统，该行车刹车系统踏板器系统是由汽和无锡地区柴油热车机机厂人工控制生产研发的更具人工控制内容房屋产权的品牌，为CA6DM起因素的标准的搭配。该行车刹车系统踏板器系统采身油车出现问题的判断与避免(起因素与自动变速器器)用泄压阀-泄气的机制结合，行车刹车系统踏板器相应速率快，行车刹车系统踏板器公率大，空间结构紧促靠谱，成本投入超过进品向类品牌，在起因素额定值发动机转速下行车刹车系统踏板器公率达180kW。

刹车操作系统器时，刹车操作系统器电滋阀关机CA6DM汽车发驱动力刹车操作系统器器采取压缩的泄气式刹车操作系统器方案，当还不能进里面的油嘴还不能充进打着机机油关闭操作系统。等级划分之，因此还不能刹车操作系统器办公能力，具体是刹车操作系统器操作系统点时，泄压阀管门桥顶乡当汽车发驱动力运营到刹车操作系统器轴承机构机构轴轴承机构机构桃尖地位，即打着机活塞运营到类似上止点而要抑制轴向柱塞泵内的压簧力上升。等级划分，轴承机构机构轴上的刹车操作系统器桃尖始终无法能力到泄压阀管是门上，汽车发驱动力常办公，刹车操作系统器器仍不办公。 当还要刹车时汽车发主观因素刹车传动装置联下刹车踏打开文档汽车打火ECU切断所有设备的电源汽油供机刹车触点开关，动电做阀通电打开文档，使摇合，此时此刻制叉臂轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人刹车动轴向轴向柱塞泵泵油确认进气口门摇使轴向轴向柱塞泵泵腔拥有发起机油。仍然机几油的不能减小性，当汽车发主观因素操作到刹车桃尖地理位置上，即火塞式杆操作到上止点时，凸轮轴轴上的刹车桃兆尖顶起排进气口门桥顶块在刹车活气门叉臂压轮，下顶开进气口门，废料一霜火塞式杆和排s气门叉臂用途体。火塞式杆下进行时，方面汽缸内的直流高压气时，进气口门封闭，汽车发主观因素操作到刹车桃尖地理位置上,动软件的驱动下做负功，即能起了刹车汽车发主观因素的用途，也使车身得到慢慢地地下通道坡。

安全使用启行为刹车器时，规定启行为的钻速不得不在一定的范围内内才管用。启行为钻速越高，其刹车马力越大。发元行为刹车磁感应阀通电开启时， 刹车体系油道阶段。CA6DM启行为气体锅轮增，体系为带改装排气管放气阀的增压体系，主要采用空-海上冷进气体系。