在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车子重油机副加速箱器也应用四根构造一件的正正里面轴，两轴之间180°安置工作所需要，驱推力从输人轴发送后，过渡到四根正正里面输上，后会集约化到主同轴，副加速箱器的驱推力发送与输出的现状也是样的。正正里面轴加速箱器每根正正里面轴认识论上只传输然后的电动机扭矩，由此应用种构造能否使加速箱器扩大，蜗轮蜗杆的高度扩大，径向尺寸大小也可节约，高质量赢得减小。

双里头轴变化器进给中传动齿轴就需时与2根里头轴传动齿轴咽合。各档传动齿轴务的将构传动齿轴正确合理赠合，并使负载月均平均分配，双里头轴变化器的进给传动齿轴在主进给齿上与是排除(汽车发动因与变化器)向悬浮情况下，所采用铰接式悬浮型式。所以说，进给轴颈就需加入輸入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套相互间要有有十分的径向空闲时间，进给前后端分离依据渐开线花键加入副水速器安装能够传动齿轴孔内，而副变化器安装能够传动齿轴轴的轴颈支撑力在球滑动轴承上。

各档齿轴在丝杠上上下装设，退出了滚针轮毂滚动轴承，使丝杠前壳的构造更佳很简单。加速作时，两只中轴齿轴对丝杠齿轴所释放的径向力，规格相同，定位相等，以至于间接冲抵、使丝杠只需承担者惯量，不需承担者弯矩，增加了丝杠和轮毂滚动轴承的承受现状分析，也增加了加速器的用稳定性和耐力性。12档加速器装设时，也有必要实施对齿，可实际操作上述情况9档加速器的有关于信息内容实际操作。