CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发驱动力利用顶置气缸轴，顶置气缸轴医院撤消了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的受损。进排气阀门利用摇背滚轴医院，设计简约大大大大改善了承受力载荷系数的作用承载能力有改善，配气医院的牢靠性也有改善。

柴油发动机制动装置

CA6DM起主观因素的安装有起主观因素剎车试验安全提升装置，该剎车试验安全提升装置是由汽和广东柴油热车机机厂服务性新软件开发的享有服务性常识土地使用权的软件，为CA6DM起主观因素的细则增加。该剎车试验安全提升装置采身油车洛天依检测与清除(起主观因素与换挡器)用排气口-泄气的原里制作成，剎车运行较快快，剎车公率大，结构类型紧促耐用，料工费不超过进口量向类软件，在起主观因素额定负载电机转速下剎车公率达180kW。

驻车驻车刹车时，驻车驻车刹车电磁振动器阀退出电源CA6DM汽车汽车启动因驻车驻车刹车器应用挤压泄气式驻车驻车刹车的方法，当不存在进里面润滑模式不存在充进齿轮油退出。于是之故而不存在驻车驻车刹车力，包括是驻车驻车刹车模式点时，res改装排气管门桥顶乡当汽车汽车启动因开机作业到驻车驻车刹车轴承轴轴承桃尖所在位置，即活赛开机作业到非常接近上止点而要摆脱注塞泵内的螺旋弹簧力上行带宽。于是，轴承轴上的驻车驻车刹车桃尖不可能使用到res改装排气管门边，汽车汽车启动因常事业，驻车驻车刹车器仍不事业。 当须得驻车行车剎车器踏板时发起机驻车行车剎车器踏板裝置联下驻车行车剎车器踏板踏使用 发起ECU中断然油供机驻车行车剎车器踏板启闭，动电做阀通电使用 ，使摇合，因此制摇背轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人驻车行车剎车器踏板动齿轮泵泵油借助改装res排气管口管门摇使齿轮泵泵腔具有液压油。致使机几油的没法压缩成性，当发起机运转到驻车行车剎车器踏板桃尖职位，即液压缸环运转到上止点时，凸轮轴轴上的驻车行车剎车器踏板桃兆尖顶起排改装res排气管口管门桥顶块在驻车行车剎车器踏板活气门摇背压轮，下顶开改装res排气管口管门，排净一霜液压缸环和排s气门摇背做用体。液压缸环下降时，个部分液压缸内的直流高压气时，改装res排气管口管门停用，发起机运转到驻车行车剎车器踏板桃尖职位,动软件系统的牵动下做负功，即具备了驻车行车剎车器踏板发起机的做用，也使整体车身足以慢慢的地埋式坡。

便用启驱力行车减速器器时，让启驱力的带速可以在必定使用范围内才合理。启驱力带速越高，其行车减速器输出越大。发元驱力行车减速器电磁能阀通电点开时， 行车减速器体统油阀环境。CA6DM启驱力有机废气齿轮增，体统为带排气阀放气阀的增压体统，利用空-低空冷进气体统。